Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN6259-1B:2003/SĐ2:2005

7

Bản vẽ bố trí các thiết bị kéo và chằng buộc

Đối với tàu có bố trí thiết bị kéo và chằng buộc:

Bản vẽ bố trí ở trên tàu theo các yêu cầu của 25.2, Phần 2A hoặc 21.2, Phần 2B. Việc kiểm tra 1 trong 2 bản vẽ được giữ ở trên tàu phải được thực hiện

16

Buồm và phụ tùng của chúng

Buồm và phụ tùng của chúng phải được kiểm tra trong điều kiện được đặt đúng chỗ và sẵn sàng mở ra.

17

Thiết bị kéo và chằng buộc

Đối với những tàu yêu cầu phải ghi dấu tải trọng làm việc an toàn ( SWL) trên thiết bị kéo và chằng buộc theo yêu cầu của 25.2, Phần 2A hoặc 21.2, Phần 2B, phải kiểm tra dấu hiệu đó ở trên thiết bị.

8

Máy tính để tính toán ổn định.

Phải tiến hành thử hoạt động đối với những máy tính để tính toán ổn định như là một phụ bản của bản thông báo ổn định, được đặt ở trên tàu vào giai đoạn bắt đầu đóng mới hoặc sau ngày 01/01/2005.

Kiểm tra định kỳ

Kết cấu được đo chiều dày

Kiểm tra định kỳ lần thứ 2 (tàu trên 5 tuổi đến 10 tuổi).

1. Khu vực có nghi ngờ.

2. Các thành phần kết cấu trong phạm vi chiều dài vùng xếp hàng:

(1) Hai tiết diện ngang của tấm boong, nằm ngoài đường lỗ khoét miệng khoang hàng.

(2) Tất cả các tấm boong mà khi xếp gỗ súc hoặc các hàng hóa khác có xu hướng đẩy nhanh quá trình ăn mòn.

3. Các thành phần kết cấu tối thiểu sau đây để đánh giá chung và lập biên bản quá trình ăn mòn:

(1) Tất cả các sườn mạn ở khoang hàng phía mũi, bao gồm cả mã mút của chúng;

(2) Một số lượng thỏa đáng (tối thiểu bằng 1/4 tổng số) các sườn mạn, bao gồm cả mã mút của chúng, tại phần trước, giữa và phần sau của cả hai mạn trong mỗi khoang hàng còn lại;

(3) Các thành phần kết cấu khác chịu sự kiểm tra tiếp cận;

(4) Các dải tôn chắn gió và nước trong vùng những tiết diện đang xét theo 2(1) nói trên.

Kiểm tra định kỳ lần thứ 3 (tàu trên 10 tuổi đến 15 tuổi).

1. Khu vực có nghi ngờ.

2. Các thành phần kết cấu trong phạm vi chiều dài vùng xếp hàng:

(1) Mỗi tấm boong nằm ngoài đường lỗ khoét miệng khoang hàng;

(2) Hai tiết diện ngang, một ở vùng giữa tàu và một nằm ngoài vùng lỗ khoét miệng khoang hàng.

3. Các thành phần kết cấu tối thiểu sau đây để đánh giá chung và lập biên bản quá trình ăn mòn:

(1) Tất cả các sườn mạn ở khoang hàng phía mũi và một khoang hàng được chọn khác, bao gồm cả mã mút của chúng;

(2) Một số lượng thỏa đáng (tối thiểu bằng 1/2 tổng số) các sườn mạn, bao gồm cả mã mút của chúng, tại phần trước, giữa và phần sau của cả hai mạn trong mỗi khoang hàng còn lại;

(3) Các thành phần kết cấu khác chịu sự kiểm tra tiếp cận;

(4) Các kết cấu bên trong két mút mũi;

(5) Các dải tôn chắn gió và nước trong phạm vi chiều dài vùng xếp hàng;

(6) Các dải tôn chắn gió và nước được chọn nằm ngoài vùng xếp hàng.

Kiểm tra định kỳ lần thứ 4 và các định kỳ tiếp theo (tàu trên 15 tuổi).

1. Khu vực có nghi ngờ

2. Các thành phần kết cấu trong phạm vi chiều dài xếp hàng:

(1) Mỗi tấm boong nằm ngoài đường lỗ khoét miệng khoang hàng;

(2) Ba tiết diện ngang, một ở vùng giữa tàu và hai tiết diện ngoài vùng lỗ khoét miệng khoang hàng;

(3) Mỗi tấm đáy.

3. Các thành phần kết cấu tối thiểu sau đây để đánh giá chung và lập biên bản quá trình ăn mòn:

(1) Tất cả các sườn mạn bao gồm cả mã mút của chúng ở mọi khoang hàng;

(2) Các thành phần kết cấu khác chịu sự kiểm tra tiếp cận.

4. Các kết cấu bên trong két mút mũi.

5. Tất cả các tấm boong chính lộ thiên nằm ngoài vùng chiều dài khoang hàng.

6. Các tấm boong thượng tầng hở đại diện (boong vùng đuôi, lầu lái và thượng tầng mũi).

7. Tất cả các tấm tôn giữa đáy (ky) trên suốt chiều dài, thêm vào đó là các tấm đáy nằm trong vùng buồng máy, khoang cách ly và mút sau của các két.

8. Tấm tôn của hộp thông biển. Tôn vỏ ở khu vực xả mạn nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết.

9. Các thành phần kết cấu qui định ở từ 4 đến 6 đối với lần kiểm tra định kỳ thứ 3.